En torr tätning på ett 6205-2RS-lager som dras från en växellåda är en välbekant syn på underhållsbänken. Instinkten är att smörja in lite under läppen innan du trycker in lagret igen. I de flesta fall är det fel drag. Ett tätat spårkullager lämnar fabriken med rätt mängd fett under hela dess livslängd, och tätningen finns för att hålla fyllningen i och föroreningar ute.
Det finns undantag. Vissa lager är byggda för eftersmörjning, skärmade lager kan fyllas på med omsorg och ibland måste ett svårtillgängligt lager överleva till nästa planerade avstängning. Huruvida en påfyllning fungerar beror på tre saker: typen av förslutning, fettets kompatibilitet och mängden du tillsätter.
Det korta svaret: Factory Grease är tänkt att hålla
Ett tätat lager är inte packat till brädden. Tillverkare fyller ungefär 25 till 35 procent av den fria inre volymen, tillräckligt för att täcka löpbanorna, kulorna och buren utan att tvinga de rullande elementen att snurra genom en reservoar. Eftersom tätningen håller som fyllningen på plats, matchar fettlivslängden vanligtvis eller överskrider utmattningslivslängden för lagret.
Att tillsätta fett genom tätningen tenderar att orsaka tre problem. Läppen lyfts eller rullas, vilket bryter kontakten som håller damm och sköljvatten ute. Kaviteten är överfylld, så friktion, dragmoment och temperatur stiger. Det nya fettet kan vara oförenligt med den ursprungliga fyllningen och mjukna, separera eller hårdna till klumpar.
Temperaturen är den tydligaste signalen. Ett överfyllt lager går ofta 10 till 20 grader Celsius varmare än tidigare, och som en arbetsregel var 15:e grader över ungefär 70 C halverar den återstående fettlivslängden.
Deep Groove Kullager från Ningbo Wanshun Bearing Spårkullager för transmissionssystem för mekanisk utrustning, visade med praktiska anmärkningar om lagertemperatur och när eftersmörjning kan vara motiverat. Visa produkt → En påfyllning är rimlig endast i ett fåtal fall: lagret har ett eftersmörjningsspår, påfyllningsspår eller smörjnipplar med ett publicerat intervall; det är en skärmad design som är ren, där en liten mängd kan injiceras genom skärmgapet; det ursprungliga fettet tvättades ut under rengöring med lösningsmedel; eller ett långsamt, svårtillgängligt lager måste hålla till nästa planerade stopp. Ett lager som redan är bullrigt, grovt eller missfärgat kommer inte att räddas av fett.
Identifiera förslutningen innan du rör den
2RS, 2RSH, RS, ZZ och öppna mönster beter sig väldigt olika vid tätningsläppen, så läs först suffixet. En gummitätning på ett 2RS-lager gör lätt kontakt med ett spår i innerringen, torkar av ytan och blockerar fina partiklar. En ZZ metallsköld vidrör inte den inre ringen alls; det avleder större skräp men lämnar ett smalt mellanrum. Ett öppet lager har ingen stängning.
Tabell 1: Vanliga lagerförslutningar och vad var och en tillåter vid underhåll | Stängning | Exempel | Tätningsprincip | Påfyllning på plats | Praktisk metod |
| 2RS gummitätning | 6205-2RS | Kontaktläpp i ett inre ringspår | Möjligt, endast om tätningen lyfter och sätts tillbaka rent | Lätt upp läppen på flera punkter med en plastplock, lägg till en liten mängd, sätt tillbaka fyrkanten |
| ZZ metallsköld | 6205-ZZ | Beröringsfri skärm med smal spalt | Ja, inom gränserna | Injicera genom springan med ett nålmunstycke, håll spetsen borta från kulorna |
| 2RS dubbelradig vinkelkontakt | 3205-2RS | Kontakttätningar på båda sidor | Rekommenderas inte | Byt ut eller ange en version med en eftersmörjningsmöjlighet |
| Öppen, ingen stängning | 6205 | Inga | Ja, och föredras | Packa om för hand till ungefär en tredjedel av ledig volym |
| Avskärmad med påfyllningsspår | Specialbeställning | Beröringsfri skärm plus ett spår i den yttre ringen | Ja, om kortplatsen är tillgänglig | Vrid spåret till den belastade zonen och tillsätt långsamt fett medan du roterar axeln |
Val av stängning är också ett specifikationsbeslut. I 30- och 38-serien med dubbelradig vinkelkontakt, delar 2RS- och ZZ-versionerna samma gränsmått och skiljer sig endast i stängning, så en maskin som behöver eftersmörjas kan beställas med den version som gör jobbet realistiskt.
30 och 38 serier med dubbelradig vinkelkontaktkullager från Wanshun Dubbelradiga vinkelkontaktkullager i serierna 30 och 38; 2RS och ZZ förslutningar stöder axiell och radiell belastning. Visa produkt → Att välja ett fett som inte bekämpar den ursprungliga fyllningen
De flesta tätade lager för allmänt bruk bär ett NLGI-grad 2 litiumkomplexfett med en mineralbasolja på ungefär 100 cSt vid 40 C. Polyureaförtjockningsmedel förekommer i elektriska motor- och högtemperaturlager, kalciumsulfonat i våta miljöer och syntetiska basoljor i höghastighets- eller lågtemperaturuppdrag.
Att blanda familjer är fällan. Polyurea blandat med litiumkomplexfett stelnar ofta till en vaxartad avlagring som svälter löpbanan. Om originalfyllningen inte kan identifieras, matcha antingen förtjockningsfamiljen eller spola ut det gamla fettet helt.
Basoljans viskositet är det som faktiskt bär lastfilmen. Lager under en hastighetsfaktor på cirka 200 000, beräknat som håldiameter i millimeter multiplicerat med axelhastighet i rpm, är vanligtvis bekväma med 100 cSt vid 40 C, medan små höghastighetsmotorer klarar sig bättre med 30 till 50 cSt. Mycket långsamma, tungt belastade axlar vill ha en högre viskositet och ofta ett EP-tillsatspaket, även om fetter som bygger på svavel- och fosforkemi bör kontrolleras mot mässings- eller plastburar först.
Steg för steg: Smörj ett förseglat lager på nytt utan att skada det
- Bestäm om lagret är värt att spara. Vrid det för hand: det ska kännas smidigt med lätt drag och inget skrammel. Matt grå löpbanor, pitting eller blå ringar betyder att den är färdig.
- Rengör utsidan. Torka av tätningsytorna med en luddfri trasa fuktad med isopropylalkohol. Undvik aceton, som angriper många nitriltätningar.
- Markera orienteringen. Rita ett streck över tätningen och den yttre ringen så att tätningen går tillbaka i samma position.
- Lyft upp tätningen gradvis. Arbeta runt omkretsen i små steg med en plasthacka. Använd aldrig en skruvmejsel och använd aldrig en skruvmejsel. läppen sitter i ett spår endast 1 till 2 mm djupt.
- Spola det gamla fettet med rent lösningsmedel tills avrinningen är klar, torka sedan med lågtrycksfiltrerad luft. Spinna inte ett torrt lager med en luftstråle.
- Inspektera innan du fyller på. Korrosion, nötning, en bucklig sköld eller en sliten bur betyder alla att lagret ska skrotas.
- Tillsätt det nya fettet. Fyll 25 till 35 procent av den fria volymen och arbeta in den i buren och löpbanorna genom att rotera lagret långsamt för hand.
- Sätt tillbaka tätningen rakt med en platt hylsa eller en tätningsskruv tills den möter axeln. En krokig tätning blir varm och läcker.
- Kontrollera före installation. Rotera för hand, titta sedan på temperatur och ljud under den första timmen av löpningen; en stadig stigning eller en gråtande tätning betyder vanligtvis för mycket fett.
Fyllningsmängder, hastighets- och temperaturgränser
- Fyllning: cirka 25 till 35 procent av ledigt utrymme för normala horisontella axlar, mindre vid hög hastighet, mer endast för mycket långsam rotation.
- Hastighet: över en hastighetsfaktor på cirka 300 000, i millimeter gånger rpm, dominerar kärnningen och fettlivslängden minskar kraftigt.
- Temperatur: var 15:e grad över cirka 70 C halverar fettets livslängd ungefär, och ett tätat lager kan inte avge värme lika snabbt som ett öppet.
- Tryck: fettpistoler ger mycket mer tryck än vad en sköld eller läpp klarar. Att injicera hårt genom en ZZ-sköld kan deformera den och trycka ut den ur spåret.
Underhållsanteckningarna på djup spårkullagersmörjning titta på samma fråga från designsidan, inklusive hur buren och löpbanans geometri förändrar mängden fett som ett lager tål.
Varningsskyltar efter en påfyllning
- Fett som gråter mot tätningen inom den första timmen: för mycket fett, eller ett som mjuknar vid drifttemperatur.
- Temperaturen stiger istället för att plana ut: lagret håller på att fylla på.
- En rullad eller utskjuten tätningsläpp: tätningen hävdes istället för att lyftas, eller pressades in sned.
- Ny grovhet eller oljud: damm eller spån har kommit in under arbetet.
- Hårda klumpar eller separerad olja efter några veckor: två oförenliga fetter blandades.
- Skramla utan belastning som försvinner under belastning: slitna eller brinellerade löpbanor. Byt ut lagret.
Byt ut eller smörj om: Hur man bestämmer sig
Ange beslutet i siffror innan maskinen går ihop igen. Ett litet spårkullager kostar några dollar, medan en timmes oplanerade stillestånd på en produktionslinje kan kosta många gånger så mycket. Allt som är lätt att nå och lätt att byta ut bör bytas ut snarare än byggas om.
Eftersmörjning tjänar sin plats när lagret är stort, dyrt, långsamt att hämta eller begravt i en montering där avdragare och pressarbete kostar mer än delen. Imperialstorlekar förtjänar också en andra look: tumserie med spårkullager är fortfarande vanliga i äldre transportörer, pumpar och textilmaskiner, och deras tätningsdesign och fyllningsvolymer skiljer sig ofta från de metriska versioner som folk är vana vid.
Inch Series Deep Groove Kullager från Ningbo Wanshun Inch-serien med djupa spårkullager för motorer, maskiner och äldre transportörer, pumpar eller textilutrustning; 42 och 43 serierna passar högre hastighet och belastning. Visa produkt → Vad du ska fråga innan du beställer en ersättning
De flesta smörjproblem försvinner om ersättningen är korrekt specificerad i första hand. Fyra frågor täcker det väsentliga:
- Är lagret fyllt för livet eller förväntar sig leverantören eftersmörjning med fasta intervall?
- Vilket förtjockningsmedel, basoljans viskositet och temperaturintervall använder fabriksfyllningen, och är det en låg ljudnivå?
- Vad är tätningsmaterialet? Nitril är standard till cirka 100 C, medan fluorelasttätningar klarar cirka 200 C till en högre kostnad.
- Vad är begränsningshastigheten för fettsmörjning, och finns det en skärmad eller öppen variant med påfyllningsspår ifall eftersmörjning planeras?
Fettet i ett tätat lager går in en gång, i uppmätt mängd, i en kontrollerad miljö, och tätningen håller det där. Om en påfyllning inte kan undvikas, håll mängden liten, håll fettet kompatibelt med originalfyllningen och titta på temperaturen under den första körtimmen.
